赛道简介：
1978年加拿大大奖赛被移至了蒙特利尔，因为原来的莫斯波特公园跑道已经不符合一级方程式的需要同时这条赛道也过于危险。这条赛道地处67年世界博览会会址周围，是一条由街道和永久性跑道混合而成的赛道，距蒙特利尔的市中心很近。
这条赛道绝对令人记忆深刻，车手的精力必须非常集中。起跑后就是一个令最好车手头痛的减速弯道，通过这个弯道进入塞纳弯，这是一个发夹弯，呈‘S’型，由左弯和右弯组成。
赛道举办的第一次大奖赛就见证了本土英雄吉尔斯·维伦纽夫的夺冠，1982年为了纪念他赛道因此而更名，在这年的比赛中里卡多·帕莱蒂撞到了已经熄火的迪埃尔·皮洛尼的法拉利的车尾而惨剧发生，这场事故夺去了帕莱蒂的生命。
在蒙特利尔让人们感到最吃惊的赛事中发生了这样一幕，尼基·曼塞尔在比赛中一直领先，但就在他准备庆祝自己的胜利是，他的威廉姆斯赛车却停在了赛道上，而他唯一能做的就是惊奇的看着尼尔森·皮奎特从他的手中抢走了胜利，而皮奎特取得了他在贝纳通车队的最后一场胜利。
1997年迈克尔·舒马赫夺得冠军，当时由于潘尼斯的在一次事故中撞毁了他的普罗斯特赛程，致使其腿部骨折，比赛也因此而缩短。1998年舒马赫赢得了一场被许多人称之为F1开赛以来最为惨烈的一场比赛，比赛由于小舒马赫的乔丹赛车被迫停在发车位置引起混乱，赛会及时地出示了红旗示意比赛暂停，在比赛重新开始后，又一次事故发生了，这次轮到了贝纳通车队的亚历山大·伍兹，在第一个减速弯道，他因为抄近路压到了路间而使赛车腾空而起，赛车越过阿莱西的头顶后在赛道上翻滚，在边道刹车而引发混乱，这次事故使四辆赛车退出比赛，特鲁利，阿莱西，赫伯特，当然还有伍兹。
1999年当三位世界冠军达蒙·希尔（这场比赛使他退休前的最后一个加拿大大奖赛），英美车队的雅克·维伦纽夫，还有法拉利的迈克尔·舒马赫在同一个弯道失去控制时，米卡·哈基宁笑到了最后，取得本站冠军。2000年迈克尔的胜利使法拉利车队包揽冠亚军，贝纳通车手费斯切拉取得第三。
2001年的赛事中，在车手约完成了赛程的三分之二时开始下雨，费斯切拉得益于他的一次进站策略，此次进站时间只花费了很短的时间，而其他车手们却因为下雨不得不第二次进站。费斯切拉使用雨胎完成了比赛，并站上了颁奖台，这场比赛使他延续了在加拿大大奖赛的良好表现，拉尔夫·舒马赫最终获得第一，迈克尔·舒马赫第二。2002年迈克尔·舒马赫赢得冠军，大卫·库尔特哈德获得了亚军。
2003年，迈克尔·舒马赫在第一次进站因为使用的时间比小舒马赫短，从而最终在蒙特利尔赢得了他有生以来的第68个分站冠军。拉尔夫位居第二，领先于他的队友蒙托亚，阿龙索紧随其后获得第四。
赛道特性：
看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。
两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。
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